不是你叛变了，而是我取消授权，可在骨感的实践眼前，这还垂死吗？
一边是惦念佛销商退网潮发生，伤及渠说念根基，一汽奥迪方面不得不作念出回话；另一边是面临销量下落，奥迪不得不自降身体，向下营生。
固然在中国市集历史悠久，战绩光芒，但一汽奥迪在中国正遭受华为、小米等原土汽车品牌的剧烈冲击！
现阶段看，奥迪神不守舍，似乎是不争的事实，销量、品牌影响力均在走下坡路（2023年在降价促销刺激下销量有所反弹，但自2019年奥迪总体处于下滑态势）；而上汽奥迪能否得胜，照旧一个很大的未知数。
是以，“奥迪让经销商雄厚赚了30多年钱，新势力品牌能让你赚几年？”这种话术，在咫尺看来，似乎显得无奈煞白。
经销商倒戈，一汽奥迪“无力遮挽”
继天津最大奥迪4S店永濠奥达爆雷闭店后，12月4日，北京地区体量最大、号称顶流的一汽奥迪经销商——华阳奥通发公告示意，不再从事一汽奥迪品牌经销业务。
再加上此前传出杭州、郑州等地多家奥迪4S店闭店讯息，称雄中国豪华品牌多年的奥迪品牌（一汽-巨匠奥迪），正资历“退网潮”。
巨屌porn当年一周，《汽车K线》通过窥探京津两地的退换网经销商发现，天津永濠奥达大门闭塞，店内已无展车，剩下一派萧疏；北京华阳奥通则是白衣苍狗，成为问界品牌经销商。
这家店的销售东说念主员更是忙着拍摄短视频，让全六合知说念这家奥迪顶流4S店，放下屠刀为问界销售渠说念。
这家“未批先建”的问界销售中心（只换车，装修照旧奥迪的），触碰了奥迪方面明锐神经。让一汽奥迪径直取消了该店授权（言下之意，念念以权达变，没门儿！）。
在华夏土产货河南郑州，中国最大汽车上市经销商集团——中升控股旗下的中升汇迪，曾是一汽奥迪全网Top 3，近日也在未经一汽奥迪高兴的情况下，大兴土木，转网华为鸿蒙智行，而奥迪展厅则被转机至其二手车展厅。
一连两家主力经销商“倒戈”，令一汽奥迪遭受奇耻大辱，被曝出在经销商调换群中发文标明魄力，并一连抛出三个夺命连环问：有几个新势力品牌盈利？加入新势力阵营能否盈利？新势力能让经销商盈利多久？
异日会若何周处除三害 麻豆，就怕无东说念主分解谜底，但脚下的问题不问可知。
经销商宁可违背协议商定，也要将四环象征换成AITO，念念必随着奥迪已是很难成绩。商东说念主逐利，当然什么成绩卖什么。
劝诱华阳奥通和中升汇迪的问界品牌，其母公司赛力斯本年前三季度盈利40.38亿元，同比大涨276%，盈利身手无须置疑；销量方面，问界三款车型的月销量已险些要赶上一汽奥迪那雄壮的居品矩阵。
尤其是问界M7、M9的单车净利润，就怕才是让经销商起义的真正原因。
在与赛力斯签约配合后，11月8日、9日，中升控股股价畅通两个来去日涨幅超20%，创下年内最高的20.55港元/股，求变的恶果立竿见影。
反不雅奥迪，把柄奥迪集团三季报流露，本年前三季度，奥迪集团贸易利润为20.88亿欧元，同比下降超54%。
同期，奥迪品牌在华销量为47.72万辆（含中国香港市集），同比下降8.5%；其中，奥迪品牌国产车型（含一汽奥迪与上汽奥迪）前三季度累计零卖销量为43.82万辆，同比下滑7.5%。
另据公开零卖数据流露，本年前11个月，奥迪品牌国产车型累计零卖销量为53.97万辆，同比下滑8.1%。也即是说，过程“银十”和热度不减的11月，奥迪下滑幅度还在扩大。
价钱战布景下，销量显赫收窄，奥迪经销商压力可念念而知。也就不难雄厚为何经销商纷繁采取退网，转投问界等新势力品牌。
向下求生、触电谋变，可行否？
经销商转网求变，奥迪也在求变。
大众皆知，面临中国品牌强势崛起，传统高端豪华车市集阵势，正被改写。“再不戮力就只可买BBA”，一句打妙语，却真正反馈出驰骋、良马、奥迪等豪华品牌影响力下滑的实践。
「图片开始：乘联分会」中国汽车流通协会乘联分会统计数据流露，本年1~10月，传统豪华品牌零卖份额已从2023年13.7%降至12.3%；11月最新数据，传统豪华品牌单月零卖份额仅剩10.9%。
一汽奥迪这家中国最早豪华车搭伙企业的弘扬，似乎好于总体豪华车水平，但也要被迫向销量垂头。
12月，一汽-巨匠青岛工场被“极光”诡秘，新奥迪A3L“极光之夜”现场，在一派火热脑怒下，新车被录用到首批用户手中。
照旧，一汽奥迪是靠着A4、A6、Q5打六合；如今，却开动风风火火为初学级A3造势。
眼看20万~50万元价钱区间市集，正被鸿蒙智行、理念念、蔚来、极氪、小米这么的新势力，以及祯祥（领克）、比亚迪（腾势、方程豹）、奇瑞（星途、星纪元）、东风（岚图）、一汽（红旗）等均分，照旧的奥迪用户亦然纷繁倒戈，一汽奥迪省略翻遍我方的居品线，发现也独一A3借着电影《飞驰东说念主生2》沾到了热度。
于是，2025款奥迪A3统共车型的定名，都带有“飞驰”二字。录用典礼上，更是将新奥迪A3L的通顺基因淋漓尽致一番，但愿能以此引起年青东说念主的温情。
然而这也突显一汽奥迪在高端市集的无奈，开动向下与主流搭伙品牌抢市集。下探到16.59万元起的官方引导价，加上各项优惠策略，成交价以致能跌破13万元。省略这如实能拉动一汽奥迪的市集弘扬，但如斯低的价钱，让一汽-巨匠何去何从？
与一汽奥迪南北山鸣谷应的上汽奥迪，广州车展前推出AUDI品牌，但愿以此补王人在智能电动汽车限度的短板。
简短半年后，莫得四环象征的AUDI首款车型就要上市。届时，全新的贪图与品牌Logo，还能否劝诱奥迪拥趸？又能拿出若干跳跃的工夫与自主品牌竞争？他会有AITO的运说念吗？上汽集团又能否说合朔方奥迪没落带来的契机？
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在中国市集有近似碰到的，不啻奥迪一家，一线的“BB”，二线的凯迪拉克、林肯，还有保时捷、捷豹路虎，无一不是在苦苦对抗。
长年累月，豪华汽车品牌经销商退网，并转向中国高端豪华品牌，将成为常态。
近日，保时捷就已明确到2026年底，中国经销商仅保留约100家。这意味着，包括本年在内，三年时辰，将有超50家保时捷经销商退网。仅仅保时捷所说的“保留”，是主动诊疗照旧被迫经受，很值得玩味。
在死活眼前，采取变得浅薄起来，更而且豪华品牌已不再如照旧那样无出其右。
