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宇宙熙熙，都为利来；宇宙攘攘，都为利往。

开企业不是作念慈善，当一个企业作念到行业头部时，斟酌的相同是若何依靠品牌和技巧上风尽可能地取得更多的逾额利润，但是在比亚迪这里，咱们却看到了另一种效用。

把柄公开数据显现，2024 年上半年，比亚迪以 136.31 亿元的净利润和 161.3 万辆的销量区分位居国内车企第一，但是换算下来的单车利润仅为 8500 元，致使都进不了前三。

那么当今问题来了，比亚迪把钱都花哪儿了？

固然车圈内公认的"理工男"不是比亚迪，但是比亚迪关于技巧的意思和进入，可能也莫得任何一家车企不错与之相忘形。

领有一个工程师降生的指引者，让比亚迪自带技巧驱动的基因。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾屡次在公开演讲中说起"技巧鱼池"观念，其中包含了刀片电板、DM-i 超等混动、e 平台 3.0、云辇、易四方等多条"大鱼"。

事实也证据，比亚迪养的这些"技巧大鱼"给与住了市集的教师，也为比亚迪的新车提供了连绵连续的竞争力。"技巧鱼池"就像是一个百宝箱，你弥远不知谈比亚迪能从里面掏出什么来，但每一条"大鱼"出水时都实足惊艳，况且起首整个这个词行业。

天然，"养鱼"是需要资本的，这极少从比亚迪财报的研发进入中可见一斑。

就拿 2024 年上半年来说，比亚迪研发用度 196.2 亿元，位列 5000 多家上市公司首位，是当之无愧的 A 股"研发之王"。而前边说到过，比亚迪 2024 年上半年的净利润为 136.31 亿元，比较研发用度出现了显著的倒挂，其实这并不是个例，致使不错说是常态。

从 2011 年于今的 14 年里，比亚迪有 13 年研发进入高于净利润，或然刻致使是同期净利润的数倍。截止面前，比亚迪累计研发进入近 1500 亿元，而 C919 大飞机的举座研发用度不外才 3000 亿元，比亚迪这是拿着造飞机的和顺和进入在造车。

是以咱们不错看到38ab.com，比亚迪绝大部分都是自研，小到 IGBT、车机芯片，大到电机、电板，致使就连"天使之眼"高阶智驾系统亦然全栈自研。而自研的平允一方面不错更好地把控质地、加多各个组件之间的互助性，另一方面也能更好地放荡资本。

不外，和其它车企放荡资原本赚取更多利润不同，比亚迪选拔了"薄利多销"、"科技平权"。

每一次挤干新动力车的价钱水分，比亚迪都是阿谁"吹哨东谈主"。

2023 岁首，比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版以 9.98 万的起售价刷新了大家关于插混轿车的价钱明白。时隔数月后，被"打懵了"的友商才运转陆续跟进 10 万内的插混家轿家具。

2024 岁首，比亚迪秦 PLUS DM-i 荣耀版又以 7.98 万的起售价再一次击碎了紧凑型插混家轿的价钱锚点，也让更多东谈主能以更低的资本享受到 DM-i 超等混动带来的体验升级。

不仅如斯，9.98 万起的比亚迪秦 L 把中型插混家轿的动手门槛拉低到了 10 万内，同期 DM5.0 技巧也把它的馈电油耗带进了 2 字头，一箱油续航超 2000km。

而刚刚上市的 2025 款比亚迪汉，起售价比较荣耀版低了 4000 元，仅需 16.58 万起。要知谈这关联词一台车长近 5 米的中大型轿车，而且标配了 L2 级驾驶赞成功能和 FSD 可变阻尼悬架。

另外，好多东谈主不知谈的是，比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电板，固然它的资本比较传统铅酸蓄电板更高，但是性能和寿命都愈加出色。

比亚迪把"物好意思价廉"酿成了试验，同期也冲破了"一分钱一分货"的铁律。

关于消耗者来说，车企的作用在于为咱们提供物好意思价廉的家具；但是关于场地而言，车企则承担着更多的社会背负，不单是是征税，还包括处理服务，尤其是在当下这个不算好的大环境下，八成提供更多的服务岗亭愈加显得难能难得。

前几天，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞先目生享了现时集团的职工总和，也曾杰出了 90 万东谈主。不仅是 5000 多家上市公司中最多的，致使比第二名还多出了 40 多万东谈主。

而且这 90 万职工中，技巧研发东谈主员近 11 万东谈主，是全球研发东谈主员最多的车企。昔时两年，比亚迪处理了 5 万名优秀应届大学生的服务。把柄 2024 届的数据，比亚迪招聘的上万名应届生中硕博占比近 70%、研发东谈主员占比近 80%。

可能比亚迪给出的工资待遇在车企中不是最高的，但是看成国内销量第一的车企，大家能学到的东西和将来的普及空间远远不是财富所能斟酌的。我也有幸参不雅过比亚迪总部，八成显著感受到集团里面关于技巧的不懈追求。

看成传福总的老乡，连年来我也能看到比亚迪给咱们家乡带来的改造，能进入比亚迪责任在咱们家乡齐备算是高薪职位，他们亦然 90 万职工中的一份子。

"你不错不买比亚迪，但是你必须感谢比亚迪"，这句话在收集上广为流传，同期也令我印象长远。

照实，比亚迪重新界说了各级别车型的价钱锚点，也一步步让合股车的价钱变得愈加合理。

设念念一下，若是莫得 798 的秦 PLUS，内行朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉的主销版块价钱能不可降到 10 万内？若是莫得 16 万多起的比亚迪汉，级别更低一级的内行帕萨特、丰田凯好意思瑞、本田雅阁会不会连接要你 20 多万？

不单是是平方消耗市集，豪华车市集也在被以比亚迪为代表的中国汽车品牌所改造着。

仰望 U8 的出现，让大家看到了什么才是价值百万的技巧实力，它也趁势抢走了好多保时捷的用户；腾势、方程豹的热销，逼得 BBA 不得不降价应付，也让消耗者体验到了超越车价数倍的豪华享受。将来的豪华车市集，品牌溢价会越来越弱，智能化的豪华体验才是立身之本。

"电动化是上半场，智能化是下半场"，而选拔电动化和智能化两条腿走路的比亚迪，也曾找到了在豪华车市集立足的终极奥义。

科技杰出的真理在于让更多东谈主体验到技巧升级带来的福利，单车利润仅为 8500 元的比亚迪，早也曾参悟了这个意思意思，"科技平权"也毫不是说说良友。