见习记者 刘婧汐 广州报谈
旺季在即，一架架满载的货机正在云层之上穿行，抵制织密着海外货运航路收集。
海外航空运载协会（IATA）发布的八月数据败露，全球航空货运阛阓在八月运动第九个月杀青了同比双位数增长。其中，亚太航空公司在八月的航空货运需求同比增长了14.6%，在系数地区中增长最快，发达尤为刚劲。
图源: IATA
具体到中国地区，凭证中国物流与采购集会会航空物流分会统计，限度9月30日，本年以来宇宙共新开127条海外货运航路，每周增多往还航班杰出370个。在新开的海外货运航路中，亚洲航路最多，达到65条，其次是39条的欧洲航路、18条北好意思航路。其中，在出口货色结构方面，主要以跨境电商货色、电子产物和汽车配件等为主。
跨境生意日暮途远，出口仍有志在千里，这需要塌实的货运供应链行动基础。受限于海运在运力、时分等方面的规定，跨境航空货运具备较大相对上风，成为当下最相宜服装、化妆品、小家电等花消产物出口的物流方式。
航空货运需求增多，运力却有限。在此布景下，以顺丰、中通为代表的“快递系”物流公司，和以国货航、南货航为代表的“民航系”物流公司，纷繁加码海外航空货运布局。
航空运载需求居高不下
传统的第四季度货运旺季行将到来，全球航空货运的运价握续高潮。
凭证空运数据公司WorldACD数据，本年9月和三季度全球空运运价握续上升。全球空运运价平均价钱环比上升3%，环比增幅强于前几个月；同比高潮14%，其中即期价钱同比高潮22%，至每公斤2.80好意思元；三季度全球空运运价平均价钱环比高潮1%，同比高潮10%。
况且，9月单月和第三季度的吨位和运价同比增长主如若由亚太地区、中东与南亚地区阛阓鞭策的。
这意味着，2024年夏日海外航空货运阛阓并莫得像往年那样迎来淡季，本来应该在第四季度出现的旺季时分被拉长了，源自亚太阛阓的航空货运需求激增鞭策了这一情况的出现。
需求端，中国跨境电商和高新制造业的崛起带动了航空货运需求的强势增长。
一方面，中国跨境电商“四小龙”在海外舞台上有所行动。本年上半年，我国跨境电商收支口1.22万亿元，同比增长10.5%，增速高于我国同期外贸合座4.4个百分点。
以深圳机场（000089）为例，上半年新开加密深圳至巴黎、伦敦、墨西哥城等9条跨境电商空运专线，限度6月底，其空运跨境电买卖务货量达到13.8万吨26uuu新地址，同比增长68.5%；货邮费解量达86.16万吨，增长16.23%。
另据CBCommerce.eu近日发布的《欧洲100强跨境阛阓》讲演，在欧洲阛阓跨境电商前十名榜单中，AliExpress紧居Amazon之后，排行第二；Temu和Shein别离排行第二、第五和第八。以Shein、Temu、AliExpress、TikTok Shop为代表的跨境电商“四小龙”，在全球边界内加快着膨胀按次。
而跟着全球零卖线上化的趋势加快，跨境电商凯旋向花消者发货的模式比传统零卖商愈加通常和褂讪，受到季节性需求波动的影响较小。购物岑岭不再局限于传统的假期窗口，传统的航空货运旺季被拉长，在夙昔的2～3年中，航空货运岑岭期齐被提前到从8月或9月驱动。
另一方面，出口“新三样”也成为中国高新制造业备受温雅的话题。“新三样”即电动汽车、锂电板和太阳能电板（光伏电板），这些产物以其高附加值、高毛利的特质代替了传统的“贴牌加工”出口模式，在海外阛阓上“供销两旺”。
据海关总署统计，2023年我国“新三样”产物出口系数1.06万亿元，初度冲突万亿大关，增长29.9%。本年一季度，我国“新三样”系数出口2646.9亿元，同比增长66.9%，占我国出口比重同比进步1.7个百分点，达到4.7%。
供给端，不少的货主正礼聘转向航空运载，以尽量减少红海危险酿成口岸拥挤而导致库存延长到货的可能性以及本年秋天好意思国东海岸口岸船埠工东谈主歇工的恐吓。
民航业内东谈主士李瀚明向记者默示：“红海、苏伊士运河行动中欧海运道路的必经之路，其形状变化关于中欧海路运载的影响口舌常权贵的。以广州到欧洲为例，在红海危险的影响下，当今每艘货船往还一次大摘抄多花20天，这么一来阛阓上可用的船险些少了一半”。
这增多了本已满目疮痍的航空货运系统的压力，在行将到来的第四季度，更为刚劲的货运需乞降有限的可用运力可能会加重航空货运阛阓的供需矛盾。DHL全球空运已提前行为，敦促零卖商和制造商尽早订立空运协议，以幸免在年终购物季时因舱位垂死而错失商机。DHL全球空运推广官Tim Scharwath劝诫称：“如果客户比及10月再来条目增多空运货色，咱们可能无法知足其需求。”
国内快递巨头争相布局
在此布景下，中国快递巨头们快跑跟上，发力海外航空货运业务。
目下来看，我国参与海外航空货运业务的企业可分为两大主流类别。第一类所以顺丰速运、中国邮政、京东物流等企业为代表的“快递系”；第二类所以国货航、中货航、南航物流等企业为代表的“民航系”。
数据开首：运联智库
第一类中，属顺丰航空海外业务势头最猛。多年来，顺丰抵制进行着大手笔的海外本钱布局，通过收购、投融资、合股等方式，先后与嘉里物流、Flexport、DHL、阿提哈德航空等等外资企业设立调和有计划；同期，积极扩建旗下全货机机队，并依托鄂州花湖海外机场成立海外航路收集。
机队方面，限度2024年上半年，顺丰航空运营全货机共99架（自营87架），包括17架波音B737系列、4架波音B747-400ERF、43架波音B757-200F、21架波音B767-300F等；累计运营160条航路，其中海外航路70条。
机场方面，顺丰出资成立的鄂州花湖机场在2022年考究投运，成为了亚洲第一个专科货运弱点机场；2024年5月17日，中国民用航空局批复，本旨“鄂州花湖机场”改名为“鄂州花湖海外机场”；限度2024年8月初，鄂州花湖机场本年的货邮费解量已冲突50万吨，为2023年全年的2倍，仅次于上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京齐门四大机场，排行升至宇宙第五。
中国邮政不甘过期，与顺丰的鄂州花湖海外机场进行“华中对垒”。8月26日，中国邮政航空弱点神态在郑州航空港区启动。此神态选址在郑州航空港区新郑机场空侧，紧临郑州航空港高铁站，包括航空转运中心、邮航玄虚保险基地等关键设施。这不仅被视为中国邮政在海外货运航空业务上的一次遑急加码，也体现了郑州为镇静中部航空弱点地位所作念出的勤奋。
目下，中国邮政的子公司——邮政航空机队限制达到87架，包括30架波音737系列（6架B737-300F，7架B737-400F，17架B737-800F）、5架波音B757-200F、2架波音B777F等。在机队限制上仅次于顺丰，位居第二。
京东物流海外业务布局相对来提及步较晚。京东航空成立于2019年9月，由京东物流集团与南通机场集团共同出资，限度2024年7月，京东航空的机队限制为7架，包括2架波音737NG系列荒芜涂装飞机和逾越速运的飞机。
2024年10月15日，京东物流晓示了他们的升级版出海政策——“全球织网规画”，默示“将以安徽芜湖为海外航空弱点，畴昔三年内新增中马、中韩、中越、中好意思、中欧等海外航路，进一步拓展其全球供应链物流收集，隐蔽更多主要国度”，贪图勃勃。
第二类，以三大航旗下三家物流公司国货航（中国海外货运航空股份有限公司）、南航货运（中国南边航空（600029）货运有限公司）、中货航（中国货运航空有限公司）为代表，行动民航公司旗下的航空物流子公司，他们的上风在于，货运机队中多为波音777系列宽体货机，且不错通过复用民航客机腹舱，极大地提高海外航路运力。
以比年来颇受国内航司宽宥的大型宽体货机波音777系列货机为例，最大载货量可达103吨，最大载货容量为650CBM，装满货色最大航程可航行约9630公里，可用于执飞云尔海外货运航班和国内长距离货运航班。
截止到2024年6月，中国内地的55架在役大型货机（777、747）中，南航物流领有17架B777F，东航物流（601156）14架B777F，国货航9架B777F和3架B747-400F。行动对比，顺丰有4架B747F，邮政航空有2架B777F，略逊一筹。
除此除外，国货航、南货航、中货航，还别离独家筹备中国国航（601111）客机腹舱近500架、南航客机腹舱近800架、东航客机腹舱近800架。
为进一步发展，民航系物流公司纷繁谋求上市。继2021年东航物流登录上交所后，南航物流于2023年12月31日朝上交所递交主板上市肯求并获取受理，目下仍在经由中；2024年10月10日，深交所信息败露，中国海外货运航空股份有限公司（以下简称“国货航”）也向证监会递交注册肯求，瞻望募资35亿元。据招股书，2020-2022年，国货帆海外收入占其主营业务收入比例别离为78.3%、78.78%、83.36%，超七成收入来自境外。
竞争与调和
从竞争角度来看，中国快递商濒临的主要敌手照旧海外快递巨头。“在海外航空物流阛阓上，主要的竞争敌手照旧各家航空公司的道路。相似把东西从中国运到好意思国，有FedEx、DHL、UPS这么的好意思国公司的飞机，也有东航物流、南航物流、国货航这么的中国公司的飞机，还有中间日本东谈主、韩国东谈主，以致是反过来走中东、欧洲的道路在竞争，争谁运的更快，谁成本更低。”李瀚明说。
在中国物流企业走向全球之前，DHL(德国敦豪)、FedEx(好意思国联邦快递)、UPS(好意思国集会包裹)早已等分了主要海外物流阛阓。限度2024年1月，DHL的机队限制为213架、UPS的机队限制为298架、FedEx的机队限制为490架。三家物流公司的运力收集遍布全球220多个国度和地区，占据全球海外快递近九成的阛阓份额。
运力上，固然中国的航空货运企业在抵制推广我方的货运机队，但中国快递商在宽体机的数目上仍然与海外巨头存在较大差距。目下全球在役大型货机（747、777、MD-11）有631架，中国内地惟一55架大型货机（777、747），而北好意思领有272架，欧洲有131架。其中，FedEx旗下运营的777F机队限制就依然达到56架，比目下中国内地系数航空公司的该机型齐要多。
“中国内地的航空公司在中国云尔海外航空货运阛阓的份额并不是最大的，比如在中国到北好意思的云尔航路航空货运阛阓上，中国内地的航司仅占其阛阓份额的26%。这主如若因为国内的货运航司的货机数目还相对有限。”此前，波音民机集团货运阛阓分析区域总监托马斯·洪曾向媒体默示。
制图：
在此布景下，中国快递企业在出海过程中礼聘了更为活泼的策略，通过调和与定约杀青资源分享和上风互补。“系数这个词航空物流过程大体不错分为头程（始发国境内的大地运载）、主线（从始发国机场到蓄意国机场的航空运载）和尾派（蓄意国境内的大地运载），每一段齐有成心的公司来干。一家物流公司隐蔽全球并不实践，需要寰球组合在一齐，才气形成一个齐全的贬责决议。”李瀚明以为。
这么一来，物流链条被一段段分包，不同的物流企业阐扬我方的相对上风。比如，南航物流借助与京东物流共建的一体化机灵物流平台，进一步进步了本身数字化才略，打造“端到端”物流转型产物劳动链条；国货航引进菜鸟、深海外等有货主资源和仓储布局的政策投资者参与了混改26uuu新地址，强化了凹凸游运力和链条的整合联动。李瀚明默示，“关于这一滑来说，每一个方法内的竞争是全方向的，但更多本领行业里面凹凸游，头程、主线和尾派的供应商是要调和，行动一个合座参与竞争的。”
