理思汽车算作国内造车新势力中开首实现盈利的车企萝莉 色情，如今关于首批支柱理思汽车的老车主却显得十分“冰冷”。

日前，有不少理思ONE车主控诉理思汽车对待老车主不公，主如若由于OTA更新停滞、硬件升级喜悦不履行、功能提倡各异惩办以及软件生态和车品永诀对待。让这部分理思ONE车主嗅觉是被“侮辱”了。

左证车主曝光的信息来看，理思汽车也曾喜悦对理思ONE进行硬件升级，然而喜悦迟迟未能竣事，同期OTA升级的屡次跳票，然而理思汽车却以“时间无法实现”等事理来轻视，才激励了理思ONE车主的大限制的投诉。

要知谈，在新动力汽车期间，各大车企比拼的要点便是智能化水平，而车辆能否实现快速的OTA进行迭代，亦然影响耗尽者购买车辆的弥留身分。而现如今理思L系车型在8、9、10这三个月就升级了三版软件，进入到11月，理思汽车又马上推送了OTA 6.5。这种永诀对待的容貌，也很难不让理思ONE车主感到不悦。

那么，理思ONE的OTA竟然是由于“时间无法实现”么？

据了解，理思ONE的智驾有蓄意是跟地平线团队在征途3上取悦研发的，智能座舱域限度器硬件和底层软件来自德赛西威，理思自主缔造了表层阁下软件，而理思ONE的整车限度器XCU通常来源于其他的供应商。

而如今理思ONE要思作念软件升级，不仅本身要参加一定的东谈主力物力，还要给供应商提供一笔不小的用度。这关于一款也曾停产两年多的车型来说，参加这样多老本并不可带来更多的销量数据，这关于理思汽车来说详情是不合算的。

而理思汽车之是以“小算盘打的这样响”，也跟其本年以来并不如意的销量走势商量。天然说理思汽车的举座销量在造车新势力中如故罕见可以的，然而其依然未能完成我方的预期。左证最新的销量数据显现，理思汽车在11月的委派新车数目为48740辆，同比增长18.8%，但环比下滑了5.25%，且已衔接两个月环比下滑。

而本年以来，理思汽车也曾屡次篡改了销量蓄意，其运行的蓄意80万辆，后改为56万至64万辆，在11月份，李思又将全年瞻望委派量降至 50.2 万辆至 51.2 万辆，最长年蓄意锁定 48 万辆。不外甘休 11 月 30 日，其累计销量为 44.2 万辆，完成率达 92%，尚差 3.8 万辆。天然说完成最终的48万辆销量蓄意并不是大问题，然而从当初的80万到如今的48万辆的蓄意，理思汽车可以说当初关于销量的渴望过于乐不雅，如今的竞争压力不得不让其面临实际。

天然说对理思ONE执行OTA需要付出一定的老本，况兼理思汽车的销量遭受了下行的压力。然而理思汽车毕竟也曾领先实现了盈利，并不像蔚来、小鹏等还在过“苦日子”。跟着市集竞争的加重，车企不单是要暖和新用户的缔造和选藏，更应该爱重老用户的留存和舒心度的晋升，这关于品牌力的抓续晋升以及企业的永久发展将会有较大的影响。

要知谈，接下来理思汽车将发力纯电市集，而理思ONE首批车主如今遭受的情况，是否会影响翌日理思汽车首批纯电车型意向客户的选购，也通常是个不小的问题。

而接下来，理思汽车是否会听取理思ONE车主们的办法，尽快进行车辆的OTA升级，咱们也将抓续暖和。

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