中国经济网记者 郭涛 姜智文 马瀚明母狗 调教

本年《政府责任请教》明确建议，显示发展智能网联新动力汽车。多家车企近日发布了我方的智能驾驶系统，比亚迪文告全系车型标配高阶智能驾驶系统；祥瑞推出基于AI“世界模子”等打造的“沉普遍”智驾系统；长安“北斗天枢2.0”指标建议，将来3年将推出35款数智新汽车……为何各大汽车厂商纷繁布局智能驾驶？给汽车行业发展将带来什么影响？布局智能驾驶还靠近哪些问题？

行将迎来爆发

曾几何时，智驾如故高端车型的专属设立，高速NOA（智能导航辅助驾驶）更是20万元以上车型才有的吸睛设立。本年以来，跟着越来越多的车企将智驾系统引入更多车型，“智驾平权”“全民智驾”一时刻成为行业热词，车市竞争也从“价钱战”向“智驾战”转变。

清华大学计较机科学与手艺系素养邓志东以为，车企纷繁加码智驾家具，讲明该手艺训诲度正握住提高，资本大幅裁汰，且可杀青量产。同期，L2级别的智驾家具也获取了更多用户的认同，成为带动汽车销售的利器。

有机构预测，2025年中国智能驾驶汽车阛阓范围将接近万亿元；将来3年至5年内，中低阶智能驾驶和ADAS（高级驾驶辅助系统）阛阓份额将抓续增加，预测2030年L3及以上司别ADAS浸透率将达35%。

我国在2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》尺度，将自动驾驶分为6级。其中，L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条目自动驾驶，驾驶员在紧要情况时践诺给与；L4为高度自动驾驶；L5为澈底自动驾驶。

可是，部分车企在宣传其智驾系统时，使用无际上词语，却对具体功能朦胧其辞甚而夸大宣传，对株连区别绝口不提，导致阔绰者对驾驶辅助、高阶智驾和自动驾驶的界说分不明晰。

中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高暗示，辅助驾驶仅包含变说念、跟车等基本功能，引入东说念主工智能才能称为高阶智驾，举例城市NOA等。但再高级的智驾也仅仅智能驾驶辅助，不成称之为自动驾驶。厂家在宣传时应明确见告阔绰者，辅助驾驶株连东说念主如故驾驶者。

手艺握住发展

尽管全面自动驾驶尚需时日，但智能驾驶快速普及依然成为践诺，这也收成于相干产业链，尤其是智驾公司的快速发展。昔时一年，地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等智驾企业纷繁抢滩上市。

小马智行副总裁、北京研发中心厚爱东说念成见宁暗示，产业需求会驱动东说念主工智能、大数据、云计较等科技的更动。反之，科技更动也会推动相干产业升级，包括传统汽车产业升级，以及传感器、芯片、软件干事等相干产业的升级，并激发交通、物流、出行等领域的变革。

地平线首创东说念主兼CEO余凯暗示，智驾行业拐点依然到来。“拐点到来的手艺三身分：一是跳跃的算法，二是饱和大的算力，三是海量丰富的数据，三者依然具备。”余凯说。

为搪塞智驾波澜以及由此带动的行业竞争，接力于于为出行开垦手艺的科技公司安波福通过范围上风、手艺决策“健康”裁汰家具资本，从而匡助更多车企在智能化、电气化发展波澜中拔得头筹。公司相干厚爱东说念主暗示，咱们正加速对土产货化芯片决策的研发，扶持整车客户更活泼地采选不同平台的芯片，同期针对不同定位的智驾、智舱需求，推出设立不同的决策。

值得瞩目的是，更多外资车企但愿携抄原土智驾公司，以更好得志中国用户更增加元的需求。以公共汽车集团为例，其旗下软件公司CARIAD与地平线合股成立了酷睿程（CARIZON），在鼓励智驾新手艺研发的同期积极融入中国的出行生态链。

“集团正抓续强化自研身手，并通过酷睿程深度融入原土智驾手艺生态系统。”公共汽车集团（中国）相干厚爱东说念主先容，当今公司L2+级别ADAS惩办决策依然进入车辆集成路测阶段，并将于来岁配备在上市的新紧凑级车型上；L2++级别ADAS的研发和适配也正在加速鼓励中，接力于于将智能驾驶手艺带给更多阔绰者，推动“智驾平权”的杀青。

此外，公共汽车集团还与小鹏汽车签署了平台与软件聚首开垦手艺配合公约；疾驰纯电轿跑车型CLA搭载了由Momenta提供的不依赖高精舆图高阶智驾决策；丰田全球车型智能驾驶决策将接收“丰田+华为+Momenta”三方聚首决策形状；等等。

信守安全底线

信守安全是发展智能辅助驾驶、自动驾驶的“黄金”尺度，亦然产业发展的底线和红线。跟着高级自动驾驶的欺骗和普及，驾驶株连的主体也迟缓由驾驶员转变到车辆自己，因此ADAS惩办决策的可靠性和安全性变得尤为首要。在此流程中，车企为阔绰者带来便利的同期，也须信守智驾的安全底线。

近期，工业和信息化部聚首阛阓监管总局发布了《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级料理的通告》，对强化智能网联汽车研产销用标准进行了表率和要求。

对此，车企也纷繁表态。广汽集团同意悉数安全进入毫不转嫁用户资本，悉数手艺升级坚毅守住安全底线，将来将进一步构建全域智行安全看管体系，为用户带来好用、可靠、安全的智能网联汽车家具。

“咱们的ADAS惩办决策永远坚抓‘公共品性’、不竭一如既往的高质料、耐用性及经过严格测试的高安全性，确保提供安全可靠、无缝诱骗的智驾体验。”公共汽车集团（中国）相干厚爱东说念主说。

算作智驾系统供应商，文远知行方面暗示，为保证智驾家具安全，在开垦阶段需充分考证手艺可行性、可靠性和安全性；加强传感器、雷达、录像头等硬件的精度和置信度，合并先进的东说念主工智能算法，确保系统在多样复杂环境下都能作出正确的决策；同期，引入实时数据监控和驾驶举止分析，实时发现潜在的危机和系统颠倒。

“自动驾驶车辆要作念到饱和安全，除软件层面握住精进算法，硬件系统握住优化，在冗余系统上也要作出许多致力于，包括硬件（传感器和计较平台）、软件（系统和算法），以及汽车自己（制动和转向）等冗余。”张宁补充说念。

机遇挑战并存

面对面前“全民智能驾驶”波澜，阔绰者的真实感受相反。有的阔绰者倾向于躬行掌控目的盘，也有的阔绰者已启动经常使用各类智能驾驶功能，并但愿这些功能大略抓续改良，甚而启动期待将来的全自动驾驶。

来自北京的新动力汽车车主吕先生暗示，他可爱使用智能驾驶功能，不管是在城市说念路、高速路段上行驶如故泊车，智能驾驶都是他的首选。他以为智能驾驶不错安详司机疲倦度，提高安全性。不外，他但愿车企大略进一步提高智能驾驶对复杂路况的快速处理身手。

“车辆配备智能驾驶、智能座舱等功能将相配多半，就像制动防抱死系统（ABS）不异，从也曾的至高无上到一皆普及。”中国汽车流通协会乘用车阛阓信息联席分会文牍长崔东树暗示，在智能驾驶加抓下，车企从昔时的“价钱战”转变为“智驾战”，将行业竞争拉到更高等次，同期也给阔绰者带来精采的驾乘体验和便利性。

固然，智能驾驶产业在高速发展中也有一些挑战，比如株连区别不解确、安全要领缺位等。此外，智能驾驶的驾驶主体迟缓由“东说念主”向“自动驾驶系统”调理，但适配的保障家具仍是空缺。同期，自动驾驶相干法律法则也尚待完善。

对此，小米集团首创东说念主、董事长兼CEO雷军建议，加速建筑自动驾驶世界性法律体系，明确正当启航身份；加速建筑国度层面的自动驾驶协调尺度体系，为自动驾驶汽车量产提供清亮的手艺准则。

业内东说念主士还建议，争取尽快完成耕作自动驾驶汽车专属保障，包括交强险、生意险、三责险等，裁汰自动驾驶汽车扩充门槛母狗 调教，可贵驾驶东说念主、乘客和行东说念主的权利，便捷产业界进行清亮的家具料想打算和扩充欺骗。同期抓续加强自动驾驶的宣宣道育，严格表率智能驾驶、自动驾驶、无东说念主驾驶、澈底自动驾驶等用词和适用场景，幸免车企夸大宣传。