跟着小米SU7事件握续发酵，行业将关注焦点由智驾延展至了事故车辆所搭载的能源电板供应商。

　　财联社记者了解到，小米SU7分为设施版、Pro版以及Max版。其中，事故车辆为小米SU7设施版，所搭载的能源电板为由比亚迪或宁德时期提供的磷酸铁锂电板；Pro版以及Max版的三元锂电板则均由宁德时期提供。

　　4月2日，有投资者发问：3月29日发滋事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德时期回复：不是咱们的电板。

　　闭幕漫稿，比亚迪方面未对关系信息作出答谢。不外，财联社记者在旧年3月参不雅小米汽车北京工场时获悉，小米SU7所搭载的磷酸铁锂PACK出产车间位于厂区内，彼时满产产能为双班320块，比亚迪及宁德时期仅提供电芯，封装由小米完成；而Pro及Max版所搭载的三元锂电则以PACK体式由宜春发运而来。

　　除电板供应商外，小米汽车此前公布的电芯特地技巧亦激发关注。在2023年12月28日举办的小米汽车技巧发布会上，小米集团董事长雷军曾先容了电芯特地技巧，即，将电芯倒放的同期，将泄压阀也进行了特地。“行业始创的CTB电芯特地技巧，在顶点情况下，快速向下开释能量最猛进度保证乘员舱安全。”雷军示意。

　　4月2日，财联社记者致电小米汽车官方客服后了解到，由比亚迪、宁德时期供应电芯的两个版块的电板为随即选装，耗尽者在购车时不行遴荐；而搭载比亚迪弗迪刀片电板的设施版小米SU7并莫得配备电芯特地技巧。“两种电板仅仅在泄压神气上有不同，宁德时期的电板需要向下泄压，而刀片电板本人不错作念到向傍边侧泄压，因此不消选定电芯特地技巧。”客服东谈主员强调，“两种电板在安全后果上是通常的”。

　　小米汽车4月1日晚间发布的《对于环球温存问题的回答》中提到，“基于当今已知情况，咱们仅能笃定，事故车发火并非部分网传的‘自燃’，算计系历害撞击阻塞带水泥桩后，整车系统严重受损导致。咱们尚未战斗到事故车辆，当今暂时无法进行进一步的真切分析。”

　　记者从中保研汽车技巧谈判稽查中心获悉，小米SU7 2024款设施版在中国保障汽车安全指数（C-IASI)的驾驶员侧正面25%偏置碰撞和乘员侧正面25%偏置碰撞中，取得优秀（G）评价，这一测试的高速工况为64公里每小时。而据小米汽车发布的事故信息，车辆发生撞击时的速率达每小时97公里。在行业东谈主士看来，车辆高速情况下正面偏置撞击立柱，终点是电板在顶点碰撞下，景况难以准确预估。